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企业转型拐点来了？为扭转亏损局面，福田汽车正在推进多方面的转型工作。首先，福田汽车入手产品转型，根据国家政策导向，福田汽车正提速“国六”标准布局，为打造全系“国六”车型努力。10月22日，福田康明斯X12“国六”发动机在国家环保部进行了参数备案，成为国内率先顺利取得大马力柴油机“国六”（b）排放认证的产品。其次，福田汽车将企业整体转型也早早提上议事日程。在本次发布的三季报中，虽然多项财报数据指标下滑，但第三季度毛利率同比提升了1.08%。同时，福田汽车的商用车市场占有率也有所提升，三季度完成11.4万辆，市场占有率达12%。据业内人士透露，福田汽车处于企业转型期，正在向利润更高的高端产品上转移。目前福田扭亏的概率非常大，福田汽车挂牌出售持有67%的宝沃汽车股份，有望解决主要亏损问题。同时，第四季度将继续在降本增效工作上持续推进，逐步提升盈利水平，继续优化商用车产品结构，福田有望在明年一季度迎来拐点。

“现在国内券商业务太同质化，外资设立全资子公司可能会挤压内资券商的生存空间，同时也会促进国内券商改革。”广州证券一分析师向长江商报记者分析，放开股比限制好比鲶鱼效应，券商竞争将更为激烈。外资机构谋求全资控股券商继去年证监会政策层面放行外资控股境内券商后，不少外资机构已在控股合资券商一事上持续发力。

日本政府内阁会议在2018年年底通过的《防卫计划大纲》和与之配套的《中期防卫力整备计划》(以下简称“新中期防”)就提出了要拓展太空、网络、电磁等新的作战领域，此次训话中安倍又提到了要以前所未有的速度整备国防力量，这不由得让人担心日本的国防预算将会增长到何种程度。

正是由于中美之间形成了这种互相影响、密不可分的利益共同体，一旦贸易战开打，相关利益方也必将因此而损失惨重。中国人民大学重阳金融研究院宏观研究部主任贾晋京指出，通过加征关税来试图削减贸易逆差，相当于美国贸易“生病”，却让中国“吃药”。“美国政府应正视产生贸易赤字的国内深层次结构性原因，而不能简单归咎于经济全球化和主要贸易伙伴。靠‘牙齿’并不能解决结构性问题，反而可能会把自己咬伤。”他说。

这些趋势都为如今的金融服务提供了新的方向与思路，金融机构应当及时适应客户新需求。这些需求包括：1、从对固定收入的需求转向对其他变化性的收入的需求；2、投资目标从特定的投资收入回报转向更全面的投资回报（如产业规划、健康保持、生活风格、教育等）；

首先，我们可以看到，歼-20的内置弹舱相对座舱的位置较远，而F-22A内置弹舱与座舱间距更近。这主要是受制于两型战机前机身和进气道设计不同的影响。F-22A前机身较短，而且采用了常规设计的Caret进气口，因此进气道可以在进口初始段就进行水平和垂直方向上的偏转，以便为侧弹舱和机腹主弹舱让出空间。而歼-20前机身较长，再加上采用DSI进气口设计，其进气道内侧的三维鼓包要深入到进气道内，所以侧弹舱和机腹主弹舱位置只能向后延长。不过，这也带来一个好处，那就是歼-20的内置弹舱更接近于机身气动中心位置。这样，在内置弹舱挂载的弹药发射后，随之而来的重心变化对机身稳定性的影响比较小。而且，得益于更长的机身设计，歼-20的机腹主弹舱长度也会略大于F-22A。